Πότε θα «κληρώσει» τελικά για τις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες στο νησί μας – Ενωμένα σε «θέση μάχης» τα τοπικά ΚΤΕΛ.
Ένα μήνα πιο πίσω πηγαίνει τελικά η υποβολή προσφορών για τον mega διαγωνισμό ύψους 735 εκατ. ευρώ που αφορά στα ΚΤΕΛ και στην λεγόμενη απελευθέρωση των συγκοινωνιών στην Κρήτη, μετά από τη νέα παράταση που έδωσε το Υπουργείο Μεταφορών.
Ο διαγωνισμός που αφορά στο σύνολο των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών στο νησί μας, μετά από συνεχείς παρατάσεις, είχε μεταφερθεί για τις 19 Οκτωβρίου. Ωστόσο, στο νήμα λίγο πριν την εκπνοή της προθεσμίας, δόθηκε νέα παράταση. Μετά τη νέα παράταση, η προθεσμία υποβολής προσφορών για τον ανοικτό δημόσιο διαγωνισμό που αφορά την ανάθεση του αποκλειστικού δικαιώματος εκτέλεσης τακτικών αστικών και υπεραστικών οδικών μεταφορών επιβατών με λεωφορεία στην Περιφέρεια Κρήτης μετατατίθεται από τις 19 Οκτωβρίου στις 18 Νοεμβρίου.
Οι προσφορές θα πρέπει να υποβληθούν έως τις 12:00 της 18ης Νοεμβρίου.
Αστικό ΚΤΕΛ, Άγιος Νικόλαος
Το χρονικό των παρατάσεων στον διαγωνισμό
Θυμίζουμε πως ο διεθνής διαγωνισμός για την απελευθέρωση των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών στο νησί μας που ανέρχεται σε 490 εκατ. ευρώ για τα επόμενα 10 χρόνια (και εκτοξεύεται στα 735 εκατ. ευρώ εφόσον ενεργοποιηθεί η προαίρεση για άλλα 5 χρόνια μετά την 10ετία)προκηρύχθηκε αρχικά για τις 11 Μαϊου 2026. Στη συνέχεια δόθηκε μια 1η παράταση για τις 12 Ιουνίου. Κατόπιν, η προθεσμία υποβολής προσφορών μετατέθηκε για τις 20 Ιουλίου. Ακολούθως, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε νέα παράταση, για τις 19 Αυγούστου, μετά μάλιστα-όπως αναφέρουν οι πληροφορίες- από σχετικό αίτημα των τοπικών ΚΤΕΛ. Από τις 19 Αυγούστου η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών μεταφέρθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου. Ακολούθησε παράταση για τις 19 Οκτωβρίου ενώ τώρα έχουμε νέα μεταφορά της προθεσμίας για τις 18 Νοεμβρίου.
ΚΤΕΛ Ηρακλείου – Λασιθίου
Ενωμένα στον διαγωνισμό τα τοπικά ΚΤΕΛ για να μείνει το μεταφορικό έργο σε Κρητικά χέρια
Αντίθετα με άλλες περιοχές της χώρας, ο διαγωνισμός για την ανάθεση του μεταφορικού έργου στην Κρήτη που προκηρύχθηκε στις 11 Μαϊου για να πάρει έκτοτε διαδοχικές παρατάσεις, είναι ενιαίος. Δεν διαιρείται σε τμήματα καθώς σύμφωνα με το σκεπτικό «το έργο στο σύνολό του είναι πολύπλοκο και προϋποθέτει ενιαία και ομοιογενή εκτέλεση από έναν οικονομικό φορέα – ανάδοχο προκειμένου να επιτύχει τους σκοπούς του.».
Όπως αναφέρεται, η Κρήτη είναι ήδη η μοναδική περιφέρεια στην οποία το υπεραστικό έργο είναι ήδη ομαδοποιημένο (ανατολική Κρήτη – δυτική Κρήτη), ενώ το αστικό δίκτυο κρίνεται πως βρίσκεται στο όριο της βιωσιμότητας με τα αστικά ΚΤΕΛ να πραγματοποιούν σήμερα και προαστιακά δρομολόγια. Επιπλέον, καθώς η ανάπτυξη των δρομολογίων σήμερα γίνεται κυρίως γύρω από τον άξονα του ΒΟΑΚ, κρίνεται πως μπορεί να γίνει ομαδοποίηση του συνόλου των δρομολογίων τα οποία θα εκτελούνται με αστικού τύπου οχήματα. Οι προδιαγραφές μάλιστα που τον συνοδεύουν, είναι εξαιρετικά απαιτητικές σε επίπεδο στόλου οχημάτων, επιβατικών σταθμών, εμπειρία οδηγών κτλ.
Στον καμβά αυτό, ακολουθείται αναγκαστικά από τους τοπικούς παρόχους μεταφορικού έργου το δόγμα «η ισχύς εν τη ενώσει». Με τα τωρινά δεδομένα, κανένας φορέας δεν μπορεί να διεκδικήσει μόνος του έναν τέτοιο μεγάλο και απαιτητικό διαγωνισμό για το σύνολο του μεταφορικού-συγκοινωνιακού έργου στο νησί μας.
Για αυτό και αναμένεται(κάτι βεβαίως που θα πρέπει να το δούμε να επισφραγίζεται και τυπικά όταν κατατεθεί η προσφορά) να έχουμε συνένωση δυνάμεων από τα τοπικά ΚΤΕΛ τα οποία, με βάση τα όσα έχουν γίνει γνωστά ατύπως, αναμένεται να χτυπήσουν μαζί ως ενιαίος φορέας τον διαγωνισμό, διεκδικώντας να διατηρήσουν στα δικά τους χέρια το συγκοινωνιακό έργο στην Κρήτη, κόντρα σε εταιρείες ή ομίλους από το εξωτερικό που ενδέχεται να διεκδικήσουν το έργο!
Το διακύβευμα άλλωστε εδώ είναι μεγάλο μιας και δεν μιλάμε απλώς για οποιεσδήποτε εταιρείες αλλά για Κρητικές εταιρείες συνυφασμένες με την ίδια την Κρητική κοινωνία, πίσω από τις οποίες υπάρχουν-σημειωτέον- πολλές οικογένειες και περιουσίες Κρητικών.
Σε αυτόν ακριβώς τον καμβά τα τοπικά αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ εμφανίζονται αποφασισμένα να συμπορευτούν, χτυπώντας μαζί τον διαγωνισμό, σε μια προσπάθεια να παραμείνει το μεταφορικό έργο και οι συγκοινωνίες σε Κρητικά χέρια.
ΚΤΕΛ Χανίων Ρεθύμνου
Η «ακτινογραφία» του διαγωνισμού-«μαμούθ» των 735 εκατ. ευρώ
Ο ανάδοχος που θα προκύψει από τον ηλεκτρονικό διαγωνισμό θα πάρει στα χέρια του όλο το συγκοινωνιακό έργο της Κρήτης για τα επόμενα 10 χρόνια (με προϋπολογισμό 490,5 εκατ. ευρώ) ενώ θα έχει τη δυνατότητα επέκτασης της σύμβασης για επιπλέον 5 χρόνια (και σε αυτή την περίπτωση το ύψος του διαγωνισμού-«μαμούθ» εκτοξεύεται ακόμα περισσότερο στα 735 εκατ. ευρώ).
Σε, σε αντίθεση με άλλες συμβάσεις, υπάρχει μια ιδιαιτερότητα. Αυτή αφορά στο γεγονός ότι δεν προβλέπεται άμεση κρατική χρηματοδότηση για την κάλυψη του κόστους λειτουργίας. Ο ανάδοχος φορέας δηλαδή που θα προκύψει από τον διαγωνισμό θα βασιστεί κυρίως στα έσοδα από τα εισιτήρια, καθώς και σε δευτερεύουσες πηγές, όπως διαφημίσεις και αποζημιώσεις για κοινωνικές πολιτικές (μειωμένα ή δωρεάν εισιτήρια σε συγκεκριμένες ομάδες πληθυσμού).
Το Δημόσιο δεν παρέχει καμία εγγύηση για την απόσβεση της επένδυσης, μεταφέροντας ουσιαστικά όλο τον επιχειρηματικό και λειτουργικό κίνδυνο στον ιδιώτη φορέα. Η αρμόδια αρχή θα έχει δικαίωμα να ζητά διαφοροποίηση του μεταφορικού έργου ανά περιοχή ανάλογα με την επιβατική κίνηση, συμπεριλαμβανομένης της κατάργησης γραμμών, της δημιουργίας νέων, της αλλαγής της συχνότητας των δρομολογίων ή την αλλαγή της διαδρομής. Μάλιστα στην διακήρυξη του διαγωνισμού προβλέπονται και ποινικές ρήτρες για την περίπτωση μη εκτέλεσης δρομολογίων.
Cretalive
